彩色瀝青路面的應(yīng)用

彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用可追溯到20世紀(jì)50年代，從歐美等國家開始研究，這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用，并且還能體現(xiàn)出一個(gè)國家或一個(gè)城市的特色和風(fēng)格，提升整個(gè)城市的形象和功能，顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國開始于80年代初，但在道路上應(yīng)用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術(shù)，為營造交通的時(shí)代氣息，在公路、道路或廣場(chǎng)上等場(chǎng)所越來越多的使用。

彩色瀝青路面使用的材料、級(jí)配、結(jié)構(gòu)和工藝都與普通瀝青路面大致相同其技術(shù)性能能夠滿足各種荷載與氣候條件的要求。作為一種道路面層使用，與普通路面相比，因色彩變化可在促進(jìn)道路交通安全和美化街路空間環(huán)境領(lǐng)域發(fā)揮重要作用

1.劃分不同性質(zhì)的交通區(qū)間

城市道路的可辨識(shí)性會(huì)對(duì)人們的行為產(chǎn)生重要影響，可辨識(shí)性是城市道路交通安全的重要內(nèi)容。彩色瀝青路面可以通過色彩變化劃分不同性質(zhì)的交通區(qū)間，這對(duì)交通安全是非常有利的。國外最近提出以公共交通代替小汽車個(gè)體交通，以緩解道路交通緊張擁擠，減少能源的浪費(fèi)。為了提高公共交通的運(yùn)行銷路，日本在第十一個(gè)道路建設(shè)計(jì)劃中大力發(fā)展遠(yuǎn)距離公共汽車交通，并規(guī)劃在高速公路和主要干道線路上以彩色鋪裝區(qū)分公共交通車線路和一般車輛行駛線。這些彩色的公交專用道顯示了優(yōu)先者的便利，避免了其它車輛的干擾，讓公共汽車好似行駛在“高速公路”上，準(zhǔn)點(diǎn)快速。彩色瀝青路面已經(jīng)成為促進(jìn)公共交通發(fā)展的重要手段，相信隨著我國“公交優(yōu)先”政策力度的不斷加強(qiáng)，這一簡單有效的措施也必將得到廣泛應(yīng)用，這對(duì)推動(dòng)我國城市公共交通的快速發(fā)展具有十分重要的作用。

2.警示

道路交通標(biāo)志和交通信號(hào)對(duì)駕駛?cè)藛T和行人都是極為重要的。其作用實(shí)質(zhì)上是希望能讓駕駛?cè)藛T或行人很快地發(fā)現(xiàn)，正確地辨認(rèn)之后進(jìn)行準(zhǔn)確駕駛，從而達(dá)到交通安全目的。因此，交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)必須鮮明出，要有足夠的注目性和良好的視認(rèn)性，對(duì)此各國專家學(xué)者都做出了許多努力。近年來，為了適應(yīng)現(xiàn)代交通快速行駛的特點(diǎn)，彌補(bǔ)現(xiàn)有交通標(biāo)志在快速行使?fàn)顟B(tài)中的功能缺陷，根據(jù)駕駛?cè)藛T的視覺特性，尤其是行駛過程中對(duì)路面的注視性和對(duì)色彩的敏感性，日、美、歐洲等一些國家紛紛將注意力轉(zhuǎn)移到路面標(biāo)示的研究中。在道路急轉(zhuǎn)彎陡坡處、分流合流處、十字路口、隧道入口、行人過街橫道線、兒童上學(xué)道路、橋面、加油站、收費(fèi)站，甚至車轍較深處等特殊路段或場(chǎng)所采用彩色路面或亮色路面鋪裝用來形成與普通瀝青路面的對(duì)比路段，提示警告特殊的交通條件，使駕駛?cè)藛T減速慢行，有效地避免交通事故發(fā)生。這種路面標(biāo)示不會(huì)受到路旁建筑物、電線桿、樹木、廣告牌的影響，且與直接涂在路面上的標(biāo)示相比，耐久性強(qiáng)，安全效果不會(huì)受到時(shí)間的影響，可以充分發(fā)揮高速交通的機(jī)能，保證車輛和行人交通安全，適應(yīng)城市高速道路發(fā)展的要求。

3.緩解疲勞

從交通心理學(xué)的角度來看，過長的直線公路，不但容易使駕駛?cè)藛T造成思想麻痹和錯(cuò)覺，而且也會(huì)產(chǎn)生視景與操作的單調(diào)、乏味感，使駕駛疲勞提前到來，這就容易導(dǎo)致發(fā)生交通事故。因此，近年來人們十分重視道路的線型設(shè)計(jì)，把地形、環(huán)境和道路線型融為一體，從而改善駕駛條件，提高駕駛效能。然而，盡管良好的線型設(shè)計(jì)從一定程度上改善了道路沿線的景觀，但駕駛?cè)藛T在行駛過程中注視最多的還是路面本身，乏味單調(diào)的黑色或灰白色路面對(duì)人的神經(jīng)系統(tǒng)有鎮(zhèn)靜作用，會(huì)減弱駕駛?cè)藛T的注意力。尤其是沙漠、戈壁地區(qū)的公路，線型設(shè)計(jì)也無法改變沿線景觀的單調(diào)性，駕駛?cè)藛T在這樣的公路上行駛，更加容易疲勞困倦、判斷遲鈍，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。這時(shí)，如果利用鋪裝適當(dāng)改變路面色彩，則可以有效吸引駕駛?cè)藛T的注意力，緩解疲勞，使其保持頭腦清醒，減少交通事故發(fā)生。合理設(shè)計(jì)路面色彩的變化，則直線段長些也不會(huì)影響安全效果，還會(huì)縮短到達(dá)目的地的距離，降低工程造價(jià)，減少運(yùn)行時(shí)間。

4.提高亮度

由于人的視力與亮度有關(guān)，亮度加大可以增強(qiáng)視力，亮度下降視力就明顯衰退，因此夜間交通事故的發(fā)生率要遠(yuǎn)高于白天。而使用反光率較高的亮色骨料與無色瀝青結(jié)合料形成的亮色瀝青鋪裝，可以有效增加路面亮度，提高夜間行車的安全性。在日本，已有采用玻璃珠作為填充材料的瀝青路面，可以提供良好的光反射效果。此外，由于人眼對(duì)光的亮度變化的適應(yīng)性，當(dāng)眼睛從亮度大的部位轉(zhuǎn)移到亮度小的部位時(shí)，不能立刻看清物體，一般要經(jīng)過 4~6 分鐘的適應(yīng)后才能看清物體，這就導(dǎo)致汽車駛?cè)胨淼罆r(shí)發(fā)生交通事故率升高。如當(dāng)汽車進(jìn)入高速公路的隧道時(shí)，隧道內(nèi)雖有100 勒左右的照明，但在白天，進(jìn)入隧道前的照(天然光照度)幾乎達(dá)到幾萬勒。由于明暗差別過大，駕駛?cè)藛T的眼睛不能適應(yīng)這時(shí)，即使產(chǎn)生1秒鐘的視覺影響(如若車速為 60 公里 /小時(shí)，則1秒鐘的視覺影響，相當(dāng)于汽車行駛了16.7米的距離)，也可能發(fā)生交通事故，故應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施。而利用亮色鋪裝有效提高隧道內(nèi)路面的亮度，則不失為一種節(jié)約照明能源、提高行車安全性的好辦法

5.美化街路空間環(huán)境

長久以來，街路路面的發(fā)展僅僅是為了更好地滿足車輛和行人的通行，毫無美學(xué)色彩可言。黑色的瀝青鋪裝和灰白色的水泥混凝土鋪裝占據(jù)著幾乎所有的城市街路，這黑與白的條塊使得作為城市空間重要組成部分的平面單調(diào)乏味，毫無生氣。其實(shí)，從人的視覺特點(diǎn)和頻率來考慮，駕駛?cè)藛T在行車中總是習(xí)慣于把注意力集中于路面，時(shí)時(shí)注視在路面上;而步行者在街路上行走時(shí)，為了看清行走路線，視軸線往往向下10。左右，實(shí)際上只看見建筑物的底層、路面以及街路空間本身正在發(fā)生的事情。因此，城市底界面在街路空間中占有重要地位是人們心理、生理和視覺上接觸頻率最高的界面，其環(huán)境質(zhì)量的高低對(duì)城市街路環(huán)境景觀的影響舉足輕重。